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上海電動自行車上牌點再現長龍竟因市民更青睞“老國標車”

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時間:2019/4/10 12:54:14來源:上觀 作者: 點擊:860次
  

415后,不符合“新國標”要求的電動自行車一律停止上牌?從415開始,電動車上牌要加收300元“上牌費”?

“我不知道這個消息真的假的,大家都在傳。”市民陳先生上午9時許就騎著剛買的新車趕到楊浦區國和路1047號的上牌點,他前面排著560輛車,等了2個多小時才輪到他,“辦理過程倒很便捷,不到5分鐘就拿到了電動車牌照。”

近日,上海各區的電動自行車上牌點再次出現大排長龍的情況,有的上牌點甚至排起了23百米的長隊。“很多壓線買了‘老國標車’的車主都想趕在新政實施前來上牌。還有一些車行老板為了清庫存,降價促銷老國標存貨,也帶動了上牌熱。”上牌點工作人員告訴記者,很多電動車車主購車后未第一時間上牌,聽到新政策出臺或網上流傳嚴管電動車號牌的消息,便一窩蜂似的趕來上牌,也是導致上牌點人滿為患的原因。

除了關于“新國標”的各種流言外,這次引發上牌潮還有哪些原因?415日后,老國標車還能上牌嗎?

部分市民更青睞“老國標車”引發上牌潮

記者在現場看到,上牌點外排起的長隊中,絕大多數都是還未拆去塑料膜的新車。上牌點工作人員也證實:“這段時間來上牌的主要是新車車主。”

為何部分車主寧愿買“老國標車”,不愿意等待“新國標車”的出爐?“我研究了下‘新國標’,感覺續航能力比不上現在的車,所以還是決定現在買車,還能優惠不少。”近日在走訪中,一位正在玉田路上牌點排隊申領號牌的車主這樣解釋。擔心“新國標車”的續航“不給力”,是近期很多車主壓線購買“老國標車”的原因。

根據即將于415日起實施的《電動自行車安全技術規范》,電動自行車應當符合“具有腳踏騎行能力”“整車質量小于或等于55kg”“電驅動行駛時,最高設計車速不超過25kmh”“蓄電池標稱電壓小于或等于48V”“電動機額定連續輸出功率小于或等于400W”等要求。此外還增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充電器保護等技術要求。

業內人士指出,“新國標”實施后不僅能夠有效降低電動自行車發生火災事故的風險,一旦起火后還能夠延緩車輛燃燒蔓延速度,為人員逃生和外部施救爭取更多的寶貴時間,盡可能減少人身傷亡和財產損失。“但對于一些車主尤其是快遞外賣‘兩快’從業者來說,‘新國標’的防篡改要求,堵死了他們更換大功率電瓶的路子。與現在市面上大量存在大功率車相比,車輛的續航里程確實變短了。”

記者走訪了部分車行發現,銷售人員為了在新政實施前“去庫存”,可謂使出了渾身解數。“你想買功率大的,就在15日之前買,買好就上牌,開到報廢為止。”汶水路上一家電動車專賣店的銷售人員竭力向記者推薦停放在角落的老國標車,還表示這個車型許多顏色已經賣斷貨,“工廠已經不生產了,賣一輛少一輛,這兩天連瑕疵車都有人搶購。”

更多車主則做好了迎接“新國標車”的準備。在國和路上牌點,市民陳女士買了一輛符合“新國標”要求的電動自行車來上牌。“我覺得‘新國標車’更安全,而且提高了時速,能滿足大部分日常買菜、接小孩的需求。”她還提出,“新國標”實施后,也應該管好商家這一源頭,“除了不讓上牌,也不能讓商家賣。老百姓有時候分不清的,商家不賣大家就不會買了。”

“老國標車”最遲429上牌

其實,早在2017年年初,因為電動自行車臨時號牌過期,本市多個非機動車上牌點就曾出現過大排長龍的情況。這次,隨著新國標日益臨近實施,本市非機動車上牌點再次出現類似情景。

“網上流傳的兩則消息都是假的。”上牌點工作人員介紹,如果在415之前壓線購買了“老國標車”,最遲可在429完成上牌。

實際上,上海的地方法規也有相關規定。根據2013年發布的《上海市非機動車管理辦法》第15條規定:電動自行車所有人應當自購車之日起15日內,到公安機關交通管理部門申請登記上牌。

記者從本市公安交警部門獲悉,上海將從430開始停止現電動自行車產品目錄品牌型號的上牌登記工作。

而對于“‘新國標’實施后電動車自行車上牌要加收300元‘上牌費’”的說法,記者求證獲悉,純屬謠傳。目前,上海規定電動自行車免費申領號牌,車主只需按要求準備好身份證、發票、車輛合格證等材料,前往上牌點辦理申領手續即可。

值得提醒的是,相關部門預計各上牌點扎堆上牌的情況或將持續到月底,建議415日后購買新國標電動自行車的市民,可在下個月前往上牌點申領號牌。“429日前,我們的受理窗口將全部開啟,中午、周末都不休息。”虹口非機動車管理窗口工作人員說。本市其他受理窗口也加開了周末辦理窗口,市民也錯峰前往。

新國標電動車更強調安全,有利規范守法行駛

采訪中記者了解到,“新國標”實施后,電動自行車是否會漲價,也是很多市民關心的問題。對此,上海市自行車行業協會秘書長郭建榮預計,新國標電動自行車的價格會有所上調,漲幅在200元到300元左右。“主要是‘新國標’要求電動自行車的所有非金屬件都使用具有阻燃性的材料,同時包括阻燃材料、電磁干擾等新增項目的檢測規范,都會增加車輛的出廠成本。”

針對部分市民提出的“新國標車”續航“不給力”的情況,郭建榮表示,新國標對于蓄電池標稱電壓、整車重量做了限制,確實會使車輛的續航里程變短,“原來可能車主買了48V的電動車,改裝成60V的,但是新國標實施后,就不可以改裝了。”他認為,部分消費者選擇在政策允許的前提下,追求續航能力購買“老國標車”情有可原。但他也指出,“新國標”更強調安全性,是為了解決車輛超速、違規充電引發火災等頑疾,用強制性的手段來規范產品的使用,“這也是為了保障消費者的安全,同時對規范非機動車安全守法行駛也有積極意義。”

“新國標”實施后,能否杜絕超標車的生產和銷售?郭建榮指出,“新國標”對電動自行車的源頭管理更加嚴格,對生產廠商和產品的方式管理也發生了變化。“原來是生產許可證管理,只要有證就能生產。‘新國標’實施后將電動自行車產品生產許可證管理轉為CCC認證管理,是對產品的直接管理。”郭建榮說,這意味著電動自行車產品未獲得CCC認證的,不得出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。

415后如果市民買到無法上牌的車輛應該怎么維權?郭建榮表示,消費者可以要求退車,并向相關部門舉報商家的違法行為。他建議,消費者購車前也可以通過上海自行車行業協會的微信公眾號查詢所購車輛的型號是否被納入了上牌目錄,如能查到,即可上牌。


責任編輯:lwp429
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